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“混动+阿特金森”组合浮出

放眼当前汽车市场,采纳阿特金森轮回发念头的车型越来越多,在2019年宣布或上市的新车之中,诸如春风本田艾力绅、全新丰田卡罗拉以及近日在2019年广州车展开启预售的广汽本田全新皓影等混动版车型,都配有阿特金森轮回发念头。

图片滥觞:广汽本田

说到这里,你可能已经察觉到:搭载有阿特金森轮回发念头的车型,彷佛以混杂动力居多。

事实切实着实如斯。

因何结合?

今朝,市场上的发念头大年夜多半采纳的是奥托轮回,阿特金森轮回则是另一种内燃机的事情形式,经由过程延长做功行程,缩短压缩行程,使得膨胀连大年夜于压缩比。它可以加倍有效的使用燃烧后废气渣滓的高压,在燃烧效率方面比传统的奥托轮回发念头高不少。

而万事万物都有利弊,阿特金森也不例外。阿特金森轮回发念头由于进气少,只有在对照窄的转速区间才能达到最佳状态,在低速或高速运转时则会呈现动力不够的问题,油耗也会对照高。此外,繁杂的连杆布局必然程度限定了其大年夜范围的应用。

不过,当利用于混动汽车中,阿特金森轮回发念头的缺陷彷佛被无限缩小了。与传统的奥托轮回发念头比拟,阿特金森轮回发念头共同电念头能实现更高经济性。在汽车起动与低速阶段,电念头低速扭矩大年夜的特点正好增补了阿特金森轮回发念头低速扭矩差的特点。别的,阿特金森轮回发念头的高热效率也能更好地满意此类环保车型自身的特征。

鉴于此,从今朝来看,采纳阿特金森轮回发念头的车型确凿以油电混动车型为主,而是否采纳阿特金森轮回发念头也已成为先辈混杂动力车型的标志之一。

当然,值得留意的是,跟着技巧的进步,如今很多车型应用的发念头已经同时具备阿特金森+奥托双轮回,由于如斯一来,发念头便可以在不合的工况前提下采纳最佳的轮回要领,进而达到前进发念头热效率、低落油耗的效果,也不掉为一种好规划。

据悉,诸如第八代凯美瑞应用的发念头、汉兰达应用的2.0T发念头、马自达的创驰蓝天发念头、大年夜众EA888低功率2.0T发念优等都具备双轮回技巧。

谁在实践?

最早利用阿特金森轮回技巧的这天系车企。

先看丰田,在业内有“混动包孕丰田混动、其他混动”的说法,这得益于丰田成熟的技巧——丰田混动系统(Toyota Hybrid System,THS)。THS动力系统最早被用于1997年宣布的第一代普锐斯(Puris)上,2003年在一代技巧根基上推出THSII二代技巧。二代技巧利用的车型最广泛,在普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、雷凌、丰田雷克萨斯IS300h/GS300h等混动车型上都获得了利用。

图片滥觞:广汽丰田

而THS系统最为关键的技巧便是E-CVT混杂动力变速器,匹配阿特金森轮回发念头。THS系统的优点在对它电机功率和电池容量没有太高的要求,可以有效低落整车资源,别的THS系统的能量使用效率很高,险些没有挥霍的环境。今朝,丰田混动系统已经成长到了第4代。

同属日系的本田,在阿特金森轮回的运用上也不甘示弱。据悉,本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森轮回双顶置凸轮轴(DOHC)汽油发念头与双电机、动力节制单元PCU及电压节制单元、高功率锂离子电池等组成。2.0L阿特金森轮回发念头最大年夜功率107 kW,最大年夜扭矩175 N·m,热效率高达40.6%。2.0L发念头+E-CVT变速箱的组合使得综合最大年夜功率可达158kW。EV、混动和发念头直连驱动三种行驶模式根据工况可以无缝切换、高效节能,发念头和电机之间的切换异常顺滑。

必然程度来说,本田i-MMD混动系统的呈现对现有的丰田THS系统形成了必然的冲击。从技巧先辈性上来看,本田的i-MMD系统略高一筹,丰田THSI仅支持纯电和油电混动两种驱动模式。在动力切换平顺性和燃油经济性方面,本田i-MMD混动系统也都略占上风。

比较日系车企,其他系别车企在阿特金森轮回发念头的利用上各有差异。

美系的福特,在蒙迪欧插电混动版车型上搭载了一台2.0L阿特金森轮回发念头和一个9kW·h的锂电池,传动系统则是E-CVT电控无级变速箱。不够的是,蒙迪欧混动版并没有法子让发念头和电念头同时事情,在动力性上可能会稍差一些。

韩系的今世,其首款集阿特金森轮回、冷却废气再轮回(EGR)及长冲程特点于一身的Kappa 1.6L GDI发念头已经搭载到Ioniq全新混动车上。合资方面, 8月14日,北京今世宣布了领动新款车型——插电混动版本,搭载12.9kW·h风冷三元锂电池,应用阿特金森轮回的kappa1.6升四缸发念头,最高续航1037km,纯电续航最高85km,百公里综合油耗仅1L。

视线转向海内,自立车企阿特金森轮回发念头研提议步较晚。2009年,长安自立研发的阿特金森(Atkinson)轮回发念头经由过程项目验收,突破了海内阿特金森轮回发念头的空缺。长安这款阿特金森轮回发念头将压缩比前进到12,经由过程对电喷系统优化匹配、调剂喷油量和焚烧提前角,发念头热效率更高。

别的,广汽近年来阿特金森轮回研制方面也有所冲破,其在2018年9月宣布的2019款GS4 PHEV上搭载了当时海内独一实现量产且具有完全常识产权的自立研发ATK阿特金森发念头,这台1.5L ATK阿特金森发念头,压缩比高达13:1,更高的热效率带来更低的油耗,综合油耗低至1.7L/100km,百公里加速达到9.9秒。此外,上汽荣威RX3的1.6L阿特金森发念优等也展现了海内自立品牌近些年对阿特金森轮回的关注。

盖世小结:

如今,国内外油耗排放律例日益严苛,7月1日起,北京、上海、天津、河北、广东等多地开始实施国六排放标准,国外方面,欧盟规定到2020年欧洲的汽车制造商临盆95%的新车每公里排放的二氧化碳不得跨越95g,2021年100%车辆必须达标。

在此背景之下,差别于传统燃油车,混杂动力汽车因省油和环保的上风,徐徐被破费者熟知并认可。而阿特金森轮回发念头可与混杂动力汽车形成优越的搭配,未来可能会迎来更多的利用。而就自立车企来说,无论是为了应对排放标准,照样从提升提升自身实力上讲,对阿特金森轮回技巧的开拓依然旭日东升。

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